Alates selle aasta algusest on pudelikaela probleem rahvusvahelises laevanduses eriti teravalt esile kerkinud.Ajalehed on ummikujuhtumite puhul tavalised.Saatmishinnad on omakorda tõusnud ja on kõrgel tasemel.Järk-järgult on ilmnenud negatiivne mõju kõigile osapooltele.
Sagedased ummistused ja viivitused
Juba tänavu märtsis ja aprillis pani Suessi kanali ummistus mõtlema globaalsele logistika tarneahelale.Sellest ajast alates on aga kaubalaevade ummistused, sadamates kinnipidamised ja tarnete viivitused jätkuvalt sagedased.
Lõuna-California merebörsi 28. augusti raporti kohaselt sildus Los Angelese ja Long Beachi sadamates ühe päeva jooksul kokku 72 konteinerlaeva, ületades varasema rekordi 70;Ankrukohtades sildus 44 konteinerlaeva, millest 9 asus triivimisala ületas ka senise 40 laeva rekordi;Kokku sildus sadamas 124 erinevat tüüpi laeva ning ankrukohas sildunud laevade koguarv jõudis rekordilise 71ni. Ummiku peamisteks põhjusteks on tööjõupuudus, pandeemiaga seotud häired ja puhkuseostude kasv.California sadamad Los Angeleses ja Long Beachis moodustavad umbes ühe kolmandiku USA impordist.Los Angelese sadama andmetel on nende laevade keskmine ooteaeg pikenenud 7,6 päevani.
Lõuna-California ookeanibörsi tegevdirektor Kip Ludit ütles juulis, et ankrus olevate konteinerlaevade tavaline arv jääb nulli ja ühe vahele.Lutit ütles: "Need laevad on kaks või kolm korda suuremad kui need, mida nähti 10 või 15 aastat tagasi.Nende mahalaadimine võtab kauem aega, nad vajavad ka rohkem veoautosid, rohkem ronge ja palju muud.Rohkem ladusid, mida laadida.
Pärast USA majandustegevuse taasalustamist eelmise aasta juulis on ilmnenud suurenenud konteinerlaevavedude mõju.Bloomberg Newsi andmetel on USA-Hiina kaubavahetus tänavu tihe ning jaemüüjad ostavad ette, et tervitada USA pühi ja Hiina oktoobrikuus toimuvat kuldset nädalat, mis on kiiret laevandust veelgi süvendanud.
Ameerika uuringufirma Descartes Datamyne avaldatud andmetel kasvas juulis Aasiast USA-sse saadetud merekonteinerite maht 10,6% aastaga 1 718 600-ni (arvestatuna 20-jalastes konteinerites), mis oli sellest suurem. eelmise aasta 13 kuud järjest.Kuu saavutas rekordi.
Orkaan Ada põhjustatud paduvihmade käes kannatades oli New Orleansi sadamavalitsus sunnitud peatama oma konteinerterminali ja puistlasti veotegevuse.Kohalikud põllumajandustoodetega kauplejad lõpetasid ekspordi ja sulgesid vähemalt ühe sojaubade purustamise tehase.
Selle suve alguses teatas Valge Maja tarneahela katkestuste töörühma loomisest, et aidata leevendada kitsaskohti ja tarnepiiranguid.30. augustil määrasid Valge Maja ja USA transpordiministeerium John Bockarie Supply Chain Interruption Task Force'i sadama erisaadikuks.Ta teeb koostööd transpordiministri Pete Buttigiegi ja riigi majandusnõukoguga, et lahendada mahajäämus, tarneviivitused ja tootepuudus, millega Ameerika tarbijad ja ettevõtted kokku puutuvad.
Aasias ütles ühe India suurima rõivaeksportija Gokaldas Export Company president Bona Senivasan S, et kolm konteinerihindade tõusu ja defitsiiti on põhjustanud tarneviivitusi.Elektroonikatööstuse organisatsiooni Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association esimees Kamal Nandi ütles, et suurem osa konteineritest on viidud USA-sse ja Euroopasse ning India konteinereid on väga vähe.Tööstuse juhid ütlesid, et konteinerite puuduse haripunkti jõudes võib osade toodete eksport augustis langeda.Nad ütlesid, et juulis vähenes tee, kohvi, riisi, tubaka, vürtside, india pähklite, liha, piimatoodete, linnulihatoodete ja rauamaagi eksport.
Tarbekaupade nõudluse märkimisväärne kasv Euroopas süvendab ka laevanduse kitsaskohti.Euroopa suurim sadam Rotterdam pidi sel suvel võitlema ummikutega.Ühendkuningriigis on veokijuhtide nappus tekitanud kitsaskohti sadamates ja sisemaa raudteede sõlmpunktides, mistõttu on osa ladusid sunnitud keelduma uute konteinerite tarnimisest, kuni mahajäämus on vähenenud.
Lisaks on epideemia puhang konteinereid laadivate ja lossivate töötajate seas põhjustanud mõne sadama ajutise sulgemise või vähendamise.
Veohindade indeks on endiselt kõrge
Laevade ummistuse ja kinnipidamise juhtum peegeldab olukorda, et nõudluse taastumise, epideemiatõrjemeetmete, sadama funktsioonide languse ja efektiivsuse languse ning taifuunide põhjustatud laevade kinnipidamiste sagenemise tõttu on pakkumise ja nõudluse tõttu tekkinud laevade ummistus ja kinnipidamine. laevad kipuvad kitsaks jääma.
Sellest mõjutatud on peaaegu kõigi suuremate kaubateede intressimäärad hüppeliselt tõusnud.Veohindu jälgiva Xeneta andmetel on tüüpilise 40-jalase konteineri Kaug-Idast Põhja-Euroopasse saatmise kulud eelmisel nädalal tõusnud vähem kui 2000 USA dollarilt 13 607 dollarile;laevanduse hind Kaug-Idast Vahemere sadamatesse on tõusnud 1913 USA dollarilt 12 715 dollarile.USA dollarid;keskmine konteinerveo hind Hiinast USA läänerannikule kasvas eelmise aasta 3350 USA dollarilt 7574 USA dollarile;laevandus Kaug-Idast Lõuna-Ameerika idarannikule kasvas eelmise aasta 1794 USA dollarilt 11594 USA dollarini.
Pikema kipub ka puistlastilaevade puudus.26. augustil oli Hea Lootuse neeme suurte puistlastilaevade tšartertasu 50 100 USA dollarit, mis oli 2,5 korda suurem kui juuni alguses.Rauamaaki ja muid laevu vedavate suurte puistlastilaevade tšartertasud on kiiresti tõusnud, saavutades umbes 11 aasta kõrgeima taseme.Puistlastilaevade turgu terviklikult näitav Baltic Shipping Index (1985. aastal 1000) oli 26. augustil 4195 punkti, mis on kõrgeim tase alates 2010. aasta maist.
Konteinerlaevade veohindade tõus on suurendanud konteinerlaevade tellimusi.
Briti uuringufirma Clarksoni andmed näitasid, et konteinerlaevade ehituse tellimuste arv oli tänavu esimesel poolaastal 317, mis on kõrgeim tase alates 2005. aasta esimesest poolest, mis on 11-kordne kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Väga suur on ka suurte ülemaailmsete laevandusettevõtete nõudlus konteinerlaevade järele.2021. aasta esimese poolaasta tellimuste maht on saavutanud poolaasta tellimuste mahu ajaloo kõrgeima taseme.
Laevaehituse tellimuste suurenemine on tõstnud konteinerlaevade hinda.Juulis oli Clarksoni konteineri uusehitiste hinnaindeks 89,9 (1997. aasta jaanuaris 100), mis on aastane kasv 12,7 protsendipunkti, saavutades ligikaudu üheksa ja poole aasta kõrgeima taseme.
Shanghai laevabörsi andmetel oli juuli lõpus Shanghaist Euroopasse saadetud 20-jalaste konteinerite veohind 7395 USA dollarit, mis on 8,2 korda suurem kui aasta varem;USA idarannikule saadetud 40-jalased konteinerid maksid 10 100 USA dollarit alates 2009. aastast Esimest korda pärast statistika kättesaadavust on 10 000 USA dollari piir ületatud;augusti keskel kasvas konteinervedu USA läänerannikule 5744 USA dollarini (40 jalga), mis on 43% rohkem kui aasta alguses.
Jaapani suuremad laevandusettevõtted, nagu Nippon Yusen, ennustasid selle eelarveaasta alguses, et "veohinnad hakkavad juunist juulini langema".Kuid tegelikult on laevandusettevõtted tänu suurele kaubaveonõudlusele koos sadamakaose, seisva transpordivõimsuse ja hüppeliselt tõusvate veohindadega oluliselt tõstnud oma 2021. eelarveaasta (kuni 2022. aasta märtsini) tulemuslikkuse ootusi ja neilt oodatakse suurimat tulu ajaloos.
Selgub mitu negatiivset mõju
Tasapisi ilmneb laevandusummikute ja tõusvate veohindade põhjustatud mitmepoolne mõju.
Tarneviivitused ja hinnatõusud mõjutavad oluliselt igapäevaelu.Teadete kohaselt eemaldas Briti McDonaldsi restoran menüüst piimakokteilid ja mõned pudelijoogid ning sundis Nandu kanaketti ajutiselt sulgema 50 kauplust.
Hindadele avaldatava mõju vaatenurgast leiab ajakiri Time, et kuna enam kui 80% kaubavahetusest toimub meritsi, ohustab hüppeliselt tõusev kaubavedu hindu alates mänguasjadest, mööblist ja autoosadest kuni kohvi, suhkru ja anšoovisteni.Suurenenud mure globaalse inflatsiooni kiirenemise pärast.
Toy Association teatas USA meediale saadetud avalduses, et tarneahela katkemine on katastroofiline sündmus iga tarbijakategooria jaoks.„Mänguasjafirmad kannatavad 300–700% veohindade tõusu all... Juurdepääs konteineritele ja ruumile toob kaasa palju kohutavaid lisakulusid.Festivali lähenedes seisavad jaemüüjad silmitsi puudusega ja tarbijate kõrge hind.
Mõne riigi jaoks avaldab kehv laevalogistika ekspordile negatiivset mõju.India riisieksportijate assotsiatsiooni tegevdirektor Vinod Kaur ütles, et 2022. eelarveaasta esimese kolme kuuga on basmatiriisi eksport langenud 17%.
Laevafirmade jaoks tõusevad terase hinna tõustes ka laevaehituskulud, mis võib kahandada kõrge hinnaga laevu tellivate laevafirmade kasumit.
Tööstusanalüütikud usuvad, et laevade valmimisel ja turule laskmisel aastatel 2023–2024 on turul languse oht. Mõned inimesed hakkavad muretsema, et tellitud uusi laevu on nende tellimise ajaks ülejääk. kasutusele võtta 2-3 aasta pärast.Jaapani laevafirma Merchant Marine Mitsui finantsjuht Nao Umemura ütles: "Objektiivselt võttes kahtlen, kas tulevane kaubaveonõudlus suudab püsida."
Jaapani merenduskeskuse teadur Yomasa Goto analüüsis: "Uute tellimuste ilmnemisel on ettevõtted riskidest teadlikud."Seoses täiemahulise investeeringuga veeldatud maagaasi ja vesiniku transpordiks mõeldud uue põlvkonna kütuselaevadesse muutuvad riskiks turutingimuste halvenemine ja kulude tõus.
UBS-i uuringuaruanne näitab, et sadamate ummikud jätkuvad eeldatavasti kuni 2022. aastani. Finantsteenuste hiiglaste Citigroupi ja The Economist Intelligence Unit'i avaldatud aruanded näitavad, et nendel probleemidel on sügavad juured ja need ei kao tõenäoliselt niipea.
Postitusaeg: 18.10.2021